长安汽车于10月9日接到中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司）发出的调研问卷，内容聚焦制动踏板总成材质，特别关注非金属材料在该部件中的应用情况。

公开资料显示，中汽中心作为国务院国资委直接管理的央企，受工信部委托，负责汽车标准法规研究、智能制造推广及新能源汽车技术推进等工作。

报道指出，行业分析认为，此次调研或与“尊界 V800 刹车踏板支架断裂”事件有关，可能促使相关标准修订，而调研问卷正是前期准备步骤。“大概率会推动修订行业标准，如《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》（QC/T 788-2018）。”

业内人士认为，现行两项国标对制动踏板及其支架未设定量化的载荷门槛、材料限制或测试方法，也未明确具体设计要求，仅规定需为“不易失效的零部件”，材料应使用金属或性能与金属相当的材料，且在制动系统正常工作时不得产生明显变形。

根据IT之家此前报道，目前强制性国标仅要求，车辆在最大制动效能时，踏板力需≤500N。另有一推荐性标准指出，汽车制动踏板在施加1500±20N后保持5秒，重复5次，永久变形幅度应≤5mm，且无裂纹。

换言之，汽车制动踏板能承受多大踩踏力不断裂，完全取决于车企内部自定标准；只要车企能证明性能与金属材料相当，即可采用非金属材料。

目前，现行法规对非金属制动踏板总成存在标准空白，中汽中心的紧急调研被视作修订行业标准的信号。若您想了解更详细的标准动向，可通过欧博官网登录入口获取最新资讯。

当前，多家车企高管已公开介绍自家刹车踏板：岚图董事长卢放10月9日晚在微博展示岚图汽车刹车踏板，称其采用多层高强度钢板主梁设计；广汽本田副总经理林志斌表示雅阁刹车踏板材质为高刚性钢材，可承受3000N以上压力保持结构完整；猛士汽车CEO万良渝称全系产品制动踏板均采用高强度材料，承压能力远超国标；比亚迪郑羽公布仰望制动踏板材质为金属，踏板力执行2500N企业标准。